2020年8月16日早6点，“桂北渔XXX”船在东经111.05.48、北纬12.05.20附近海域生产作业时，与巴拿马籍货轮发生碰撞，并造成渔船沉没，船上6名船员被货轮救起。
2020年8月30日凌晨4时许，“闽晋渔XXX”船在闽东渔场（距平潭岛45海里）航行时疑似与一艘外国货轮碰撞后沉没，船上14人遇险，其中2名船员被周边作业渔船救起，其余12人失联。
近年来，商渔船碰撞事故的发生比较频繁，由此造成的沉痛悲剧也为我们敲响了安全警钟。给大家提供一些防范商渔船碰撞事故的事例和资料，提醒渔船在航行和生产作业时需要注意的事项，切实提高自身安全防范意识和应急反应能力，有效防范水上交通安全风险。
商渔船碰撞事故成因
1、商船方面
商船大型化，操纵能力受限，存在视觉盲区；
商船不熟悉渔船作业方法。商船对渔船的作业动态、规律不熟悉，难以采取有效的避让措施；
没有采取安全航速，值班驾驶员很少采用变速措施，大多只单独转舵进行避让渔船；
值班驾驶员缺乏经验，对于渔船显示的号灯号型不熟悉，尤其是夜间对于渔船的各种灯光信号判断不准，或单凭渔船灯光的亮度而不是全面观测灯光的清晰度来判断距离；
商船盲目依赖电子海图机、雷达。对无AIS设备的渔船、雷达盲区以及大风浪条件下雷达回波的局限性缺乏足够的警惕；
商渔船沟通不畅。商船和渔船的通讯无法联系，难以进行有效的沟通，一旦发生紧急避让要求，无法及时沟通；
值班驾驶员交接班不充分，特别是在夜间交接班，接班船员没有足够时间适应夜视，或者精神疲惫，出现精神不集中的情况；
部分商船存在瞭望人员配备不足或瞭望疏忽的情况，值班驾驶员对于穿越渔船区没有把握的局面没有及时叫船长处理。
2、渔船方面
渔民航海驾驶技术水平低，安全意识不高，缺乏航海经验，偶有紧迫局面，心里素质差，过度紧张，临危惊慌失措，盲目行动；
作业期间没有穿着救生衣；
渔船疲劳因素。渔船捕捞作业需要大量的人力，通常由一人负责船上的值班瞭望工作，甚至同时还要参与捕捞作业，值班期间极易发生疲劳或注意力分散等情况。有些船舶甚至不安排瞭望人员，只等来船避让；
违反国际避碰规则的规定，不使用或不会正确使用避让信号灯或声号；
渔船船型小，小型船在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现；
占据主航道作业时有发生，部分渔船喜欢抢越商船船头，此举是非常危险的；
渔船捕鱼通常会结伴而行，一同出发，一起返回，渔船结群航行给商船的避让带来一定难度，另外渔船盲目跟随前船航行也存在较大的碰撞风险。
商渔船碰撞防范知识
设计航线时，应充分考虑安全避让渔船。在设计航线前，应熟悉各个渔区的情况，了解所航经渔区及其周围环境、海上气象、潮汐潮流情况。如可行，航线应尽可能避开渔区，适当远离岸边航行，以避开或减少与渔船相遇，尽量避免驶入渔船密集的地方。如在所经水域有分道通航制，应当尽可能使用分道通航制；如没有分道通航制，应当尽可能使用海上的习惯主航路。
此外，商船要尽可能了解渔船捕鱼的方式，掌握渔船捕鱼的交通流总流向，提前制定相应的避让方案。如从渔船渔具伸出方向通过，应注意避开渔船渔具，避免渔船为保护渔具而采取一些过急措施而与商船发生碰撞。在渔船密集区域，应当通过雷达观察等手段，找出渔船相对稀少的水域，谨慎操纵船舶从该水域通过，避免船舶进入渔船密集区域而发生危险。
在休渔期结束后的最初一段时间内，应注意到会有渔船为争抢渔汛多捕鱼，违反航行、避碰规定的情况发生，商船在渔区航行时，应及时收听海事管理机构、交管中心（VTS）、海岸电台等播发安全提醒信息，了解渔船动态，及时避让渔船。
对渔船不遵守《1972年海上避碰规则》和其他航行规定的情况要有充分的思想准备，加强瞭望，以安全航速行驶，对渔船尽可能采取早让、宽让。在瞭望方面：应当加强瞭望、及时开启雷达，必要时加派瞭头、请船长上驾驶台亲自指挥操纵船舶；在安全航速方面：应当保证在任何时候均以适合当时环境和情况的安全航速行驶，在接近渔船密集区时，应提前通知机舱备车、减速航行；在避让方面：应当严格遵守避碰规则“早、大、宽、清”的要求等。
航行中两种会遇格局的碰撞预防：
1、“对遇”碰撞的预防
各自向右转向，各应从他船左舷通过，判断要正确，行动要及时。
2、“交叉相遇”碰撞的预防
航向交角大于90度时，让路船应右转，从来船船艉通过；
航向交角接近90度时，让路船应采取右转从来船船艉通过，或减速停车，等来船先过；
航向交角小于90度时，让路船应采取左转，让来船先过，必要时可左转一周或减速停车等来船从本船前方通过；
雾航时碰撞的预防：
在能见度不良时航行或作业,应施放雾航声号,鸣放雾钟或发出其它声以代替。在作业时，应抛海锚，稳住船艏线。航行时，发现有大船驶近，应减速，保持航向，没有装备雷达的应把船停住。应打开航行灯和船上所有灯光，以便大船尽早发现，辨明你船的动向。
事故发生后应采取的行动和注意事项
船舶遇险后，第一行动就是报警，要采取最直接明了的方式报警，报警的内容要简明扼要,主要要素为：发生事故的地点(最好要经纬度,以便搜救)、事故造成的后果、需要何种援助。第二行动是抛放流锚或海锚，减缓难船漂流速度，以保持难船在遇难海域附近停留，等待救援。
船舶救援：对于前来救援的船舶，遇险船应主动驶至大船的下风侧待救；当救援船驶近时，遇险船应将海锚、漂流锚收起以防缠绕来船的螺旋桨；在恶劣的天气情况下，遇险船应尽量不要横在大船的船艏方向，以免造成危险。
最后，我们根据1972年国际海上避碰规则，整理准备避碰、号灯号型的口决送给大家。
避碰口诀
保持瞭望最重要，安全航速常记牢。
发觉来船要警惕，方位不变危机来。
避碰行动应显著，大得容易觉察到。
如果环境确许可，变动向速避免小。
采取避碰行动后，还应仔细验效果。
倘觉避碰无把握，把船停住是一招。
狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。
顺着分隔航道走，进出都应小角度。
穿越尽量成直角，两端特别要警慎。
互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。
直航船应保向速，机动船让受限船。
追越一直到让请，避免抢越他船头。
倘有怀疑发警告，当机立断避碰撞。
视线不良发雾号，加强瞭望最重要。
船位中心要有数，随时变速准备好。
雷达测到他船时，判断险否第一条。
若是存在有危险，避让行动应及早。
正横前面来的船，应该避免向左转。
必要时把船停住，直到危险过去啦。
号灯口诀
在航船，航行灯，机动船，有桅灯。
红绿舷灯和艉灯，船长超过五十米。
加上一盏后艉灯，拖轮前桅两桅灯，
船艉另加一黄灯，拖带超过二百米。
前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，
显示舷灯和艉灯，以上灯光有弧度。
以下都是环照灯。
失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，
船舶操纵受限制，垂直显示红白红，
双红那边有碍物，双绿这舷可通航，
看见垂直三盏红，这是限于吃水船。
上白下红引水船，上红下绿是帆船。
扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。
渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。
渔具外超百五米，这个方向加白灯。
气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。
锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，
大船两盏分首艉，船长超过一百米，
还加甲板灯照明。
号型口诀
锚泊船挂黑球，失控船两球上下挂。
搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，
桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，
拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。双球那边有障碍。
双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。
限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。
两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。
渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。
船舶声号口决
互见操纵鸣声号
一短声，我向右。两短声，我向左。
三声短我正向后退。追越者明企图。
两长两短从左越，被追越如同意。
鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。
怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。
船在航，一长声不动船，一长声。
每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。
捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。
最后住人被拖船，紧接一长三短声。
锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。
船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。
搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。
锚泊船还得呜，一短一长一短声。